Classic#heart

BEST OF. DIE BMW R 5 VON 1936.

Die BMW R 5 erschien 1936 und löste sich in vielem von dem, was bisher Standard war. Ihr Schöpfer Rudolf Schleicher bezeichnete sie später als seine wichtigste Konstruktion. Mit ihrem modernen Design, geprägt von Doppelschleifenrahmen und der modernen Telegabel, trug sie bereits Attribute späterer Motorradgenerationen und wurde stilprägend. » weiterlesen

LEICHT ZUM SIEG. BMW 3.0 CSL.

Das ebenso elegante wie luxuriöse große BMW Coupé der Baureihe E9 war eigentlich zu schwer für eine erfolgreiche Motorsportkarriere. Doch als CSL (Coupé Sport Leichtbau) konsequent auf Leichtbau getrimmt, fuhr es der Konkurrenz um die Ohren. Mit seinen auffallenden Spoilern und den legendären M Streifen der Motorsport GmbH ist das CSL-Rennsport-Coupé die Stilikone einer glorreichen Rennzeit. Auch die seltene Straßenversion genießt längst Kultstatus, allen voran das „Batmobil“. » weiterlesen

INSPIRATION. ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT.

Der Rolls-Royce Silver Spirit trat ein anspruchsvolles Erbe an. War doch sein Vorgänger Silver Shadow überaus erfolgreich gewesen und zu diesem Zeitpunkt der mit Abstand meistgebaute Rolls-Royce aller Epochen und Baureihen geworden. Eine echte Herausforderung also für ein Entwicklungsteam mit dem schlichten Auftrag, nicht mehr und nicht weniger als das beste Automobil der Welt zu bauen. Da war es beruhigend, dass Rolls-Royce Entwicklungsleiter Fritz Feller, Österreicher und Wahl-Engländer, bereits den Silver Shadow begleitet hatte, der 1965 präsentiert worden war. Er und sein Team mussten sich einfach nur mal wieder selbst übertreffen. » weiterlesen

DAS GESICHT IN DER MASSE. BMW 303.

Die Weltwirtschaftskrise machte es Automobilherstellern schwer, noch genug Käufer zu finden. BMW bot mit Motorrädern und Kleinwagen passende Fahrzeuge für eine sparsame Zeit. Anfang der 30er wagte der neu konstruierte BMW 303 wieder einen optimistischeren Blick nach vorn. Das Besondere an ihm war neben dem neuen Fahrgestell sein ungewöhnlicher Motor, ein Reihensechszylinder mit nur 1.173 ccm Hubraum. Doch auch sein „Gesicht“ schrieb Geschichte. Es trug zum ersten Mal jene Nierenform im Kühlergrill, die so typisch für die Marke BMW werden sollte. » weiterlesen

OPEN SPACE TECHNOLOGY. 30 JAHRE BMW M3 CABRIO.

Der erste BMW M3 schrieb als Rennversion ab 1987 eine aufsehenerregende Erfolgsgeschichte auf allen Rennstrecken. Dazu bot er den maximalen Fahrspaß bereits ab 1986 auch im Alltag. Als Cabrio kam 1988 noch ein weiteres Highlight hinzu, die Freude am Offenfahren. Er war ein reinrassiger Sportwagen im luftigen Kleid eines viersitzigen Cabriolets, mehr ging eigentlich nicht. Das neue BMW M4 Cabriolet „Edition 30 Jahre“ ist die moderne Interpretation der ursprünglichen Idee und eine Verbeugung vor dem ersten BMW M3 Cabrio. » weiterlesen

CAPTAIN COOL. BMW R 1200 C.

Motorräder sind eigentlich keine schnöden Fortbewegungsmittel, sondern vor allem eine Weltanschauung. Offener und freier lassen sich nirgendwo anders Tempo und Wind erleben. Manche lieben es möglichst sportlich, andere eher entspannt. Die BMW R 1200 C bot ab 1997 eine sehr lässige und überaus attraktive Alternative im Feld der sogenannten Cruiser. Sie bedient ein Lebensgefühl, das mit nichts zu vergleichen ist. Fahren als Meditation. » weiterlesen

MEHR NETTO VOM BRUTTO. BMW 525e.

Der BMW 525e startete 1983 als Alternative zum noch eher rauen Diesel. Sein seidenweicher Sechszylinder bot viel Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen und sorgte so fast automatisch für einen entspannten, verbrauchssenkenden Fahrstil. Er empfahl sich all jenen, denen Komfort und Souveränität mehr bedeuteten als schiere Höchstleistung. » weiterlesen

SINGLE-HAUSHALT. DIE BMW F 650.

Nach 27 Jahren Pause kehrte BMW 1993 mit der F 650 zurück in den Markt der Einzylinder-Modelle. Wendige Enduros hatten inzwischen die Städte erobert, „Funduros“ wie die neue BMW wollten hier neue Akzente setzen. Schlank und sportlich, leicht zu fahren und mit ihrer lässigen, unkomplizierten Art war die F 650 genau das Richtige auch für Umsteiger und Wiedereinsteiger. Die F-Reihe traf den Nerv der Zeit und wurde ein großer Erfolg. » weiterlesen

YES, WE ARE OPEN. ROLLS-ROYCE CORNICHE CABRIOLET.

Viersitzige Cabriolets drohten bereits auszusterben, als das seit 1967 gebaute Rolls-Royce Cabrio auf Basis des Silver Shadow Coupés sich 1971 mit dem klangvollen Namen „Corniche“ neu präsentierte. Jene wohlklingende Bezeichnung einer französischen Küstenstraße passte einfach perfekt zum edlen wie offenherzigen Aussehen. Seine Verarbeitung und nicht zuletzt auch stattliche Größe sorgen bis heute für bewundernde Blicke. Über Jahrzehnte gepflegt und weiterentwickelt als Corniche II – IV (und Corniche S) lebte es bis 1995 und wurde zum Symbol des Erfolgs bei Prominenten und Medienstars. » weiterlesen

DER PHÖNIX. BMW 1500.

Auf dieses Modell hatten viele gewartet. Der BMW 1500 bot sportliche Fahrleistungen im Kleid einer modernen Mittelklasselimousine und passte damit perfekt zum neuen Lebensstil der beginnenden 60er-Jahre. » weiterlesen

AUFERSTEHUNG. MIT DER R 24 GELANG DER NEUBEGINN.

Durch den Verlust des Werks Eisenach waren für BMW nach dem Krieg auch die gesamten Produktions- und Konstruktionsunterlagen verloren gegangen. Dazu belasteten Reparationsleistungen den Neubeginn. Mit der R 24 gelang 1948 ein viel beachteter Neuanfang. Endlich rollte wieder eine echte BMW vom Fließband. Das solide Einzylinder-Modell mit 250 ccm passte perfekt in eine Zeit voller Verzicht und großer Hoffnungen. » weiterlesen

ALLES DER REIHE NACH. DIE BMW K 100 VON 1983.

Kaum eine Marke war mit dem Bauprinzip ihrer Motoren so eng verbunden wie BMW bei seinen Motorrädern. Boxer und BMW, das gehörte einfach zusammen, daran konnte auch ein durchaus erfolgreicher Einzylinder nichts ändern. Als dann 1983 die neue K 100 mit ihrem liegenden Reihenvierzylinder alle bisher gewohnten Vorstellungen über den Haufen warf, war die Aufregung natürlich groß. Eingefleischte Fans witterten gar Verrat, jedenfalls so lange, bis sie zur ersten Probefahrt starten durften. Dann wurde allen klar, ja, das ist noch eine echte BMW. Und was für eine. » weiterlesen

MUT ZUR LÜCKE. BMW 2500.

Mit dem Modell 2500 (E3) kehrte BMW 1968 in die Luxusklasse zurück und setzte mit dem neuen Reihen-Sechszylinder ein Zeichen. Sportliche Fahrleistungen und ein dazu passendes dynamisches Fahrwerk gab es in dieser Klasse bisher so noch nicht. Der BMW 2500 wurde von der Fachpresse begeistert gefeiert und bildete den Ausgangspunkt für die spätere 7er Reihe. » weiterlesen

MACH DIR EINE LANGE NASE. DER ERSTE MINI CLUBMAN 1969.

Der Mini Clubman kam 1969 als Alternative zum bewährten Mini auf den Markt und war nicht unbedingt ein Kombi wie heute. Es gab ihn zwar auch in der verlängerten Kombi-Version, doch die Bezeichnung Clubman bezog sich einzig auf die vergrößerte Frontpartie, die sonst nur noch der 1275 GT hatte. » weiterlesen

BORN IN THE USA. ROLLS-ROYCE IN ÜBERSEE.

Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Rolls-Royce Automobilen in den Vereinigten Staaten seit Einführung des Einheitsmodells Silver Ghost entschloss sich die Unternehmensführung nach dem Ersten Weltkrieg; ein zweites Werk in den USA zu errichten, um die hohen Importzölle und Transportkosten vermeiden zu können. 1921 rollte das erste komplett in den USA gefertigte Fahrgestell aus der Fabrikhalle in Springfield, Massachusetts. Die Mannschaft brannte vor Ehrgeiz und wollte sogar noch etwas besser sein als das Mutterwerk in England. Ihr Motto: „Let’s beat Derby!“ » weiterlesen

DER GROSSBUCHSTABE.

Diesen BMW hatte keiner erwartet. Breit, flach, extrem – der M1 spielte in der Welt der Supersportwagen ganz vorne mit und überraschte Tester und Fans gleichermaßen. Wo er auftauchte, wurde er zum Gesprächsthema. Und auf der Rennstrecke feierte man ihn mit der Procar-Serie, in der er allein die Hauptrolle spielen durfte. Der M1 verlieh BMW ein neues Image. Die Magie des Großbuchstabens M wirkt bis heute. » weiterlesen

FORM FOLLOWS EMOTIONS.

Der BMW 327 weckte bereits bei seiner Vorstellung 1937 große Begeisterung. Seine geduckte, aerodynamische Form wirkte schon im Stand schnell, sein modernes Design zeigte die Zukunft. Er wurde zu einer Ikone des Karosseriedesigns, die auch 80 Jahre später noch immer fasziniert und überzeugt. Längst ist er ein ebenso rares wie heiß begehrtes Sammlerstück. » weiterlesen

DER VERZÜCKER.

Der BMW 315/1 verwandelte 1934 den gebrauchstüchtigen Allrounder BMW 315 in einen hinreißenden Sportroadster, dessen Design von Anfang an große Begeisterung weckte. Aufgrund seines technisch anspruchsvollen Sechszylinders war er dazu ein ernstzunehmender Sportwagen, der siegen konnte. Er schrieb ein wichtiges Kapitel der ebenso langen wie spektakulären BMW Roadster Geschichte, die mit dem BMW 328 und BMW 507 große Ikonen der Automobilgeschichte schuf und bis zum modernen BMW Z4 heute reicht. » weiterlesen

LANDYACHT.

Der „Phantom II“ war die konsequente Weiterentwicklung des Phantom I, niedriger, leichter und leistungsstärker. Und er war der letzte Rolls-Royce, dessen Entwicklung noch ganz in den Händen von Sir Henry Royce lag, einem leidenschaftlichen Techniker und Autokonstrukteur, der Qualität über alles stellte. » weiterlesen

GROSSE KLAPPE, RAUM DAHINTER.

Der erste touring erweiterte ab 1971 die erfolgreiche Nullzwei-Modellreihe mit einer praktischen, großen Klappe am Heck, die gut zum Zeitgeist passte. Die Mischung aus Kombi und Coupé schuf viel Nutzwert im Alltag und hat bis heute ihren ganz eigenen Reiz. » weiterlesen

CHROM (BE)STICHT. DER WOLSELEY HORNET VON 1961.

Der Wolseley Hornet trägt stolz den Namen einer renommierten britischen Automarke und ist doch vor allem ein Mini. Sein zum Stufenheck verlängerter Kofferraum gibt ihm ein unverwechselbares und sehr britisches Aussehen. Mit seinem baugleichen Pendant Riley Elf gehört er heute zu den besonders gesuchten und seltenen classic Mini. » weiterlesen

EINER GEHT NOCH.

Die BMW R 27 war ein klassisches Einzylinder-Modell, gebaut für eine Welt kluger Rechner, in der ein Motorrad noch ein unerschwinglich teures Auto ersetzen musste. Die R 27 war vollwertig und komfortabel, eignete sich für die Fahrt zur Arbeit und in den Urlaub gleichermaßen, war sparsam und robust, ein unauffälliger Kumpel fürs Leben. Genau wegen diesen bestechenden Vorzügen war sie auch bei Behörden und der Polizei überaus beliebt. » weiterlesen

NACHWUCHSFÖRDERUNG.

Der BMW 1502 erschien erst zum Ende der Bauzeit und gedieh prächtig als Einsteigermodell neben dem neuen Dreier. Er verlängerte den ungeheuren Erfolg des Nullzweier um weitere zwei Jahre und wurde für viele zum allerersten BMW. » weiterlesen

GARAGENSILBER.

Es ist die perfekte Kombination großer Talente. Qualität und Luxus eines Rolls-Royce, verbunden mit einem Antrieb der Superlative. Der Rolls-Royce Silver Seraph löst 1998 den Silver Spirit ab und trägt den prachtvollen Zwölfzylinder des BMW 750iL unter der Haube. Sein Design schlägt eine Brücke von der Historie ins neue Jahrtausend. Er wirkt modern und ist doch sofort als Rolls-Royce erkennbar, nicht nur am monumentalen Kühlergrill mit seiner berühmten „Emily“-Figur als Krönung. » weiterlesen

BELLA FIGURA.

Keine Geringere als Italiens berühmte Karosserieschmiede Bertone schuf das Design und die fertige Karosserie für den Nachfolger des BMW 503. Der neue BMW 3200 CS war ein elegantes Reisecoupé, souverän motorisiert und geradezu luxuriös ausgestattet. Und es zeigte die Zukunft, die in Mode und Design nur noch eine Richtung zu kennen schien: nach vorne in eine leuchtende Zukunft voller faszinierender neuer Technik. » weiterlesen

DER HINTER-SICH-LASSER.

Auf den BMW 1800 hatten viele gewartet. Eine schnelle und geräumige Limousine für die ganze Familie. Doch als TI wurde er zum Sportwagen, der Rennen gewinnen konnte. Mit der Neuen Klasse fuhr BMW in eine Marktlücke. Und ließ eine Zeit voller Sorgen endgültig hinter sich. » weiterlesen

DER GERNE-KLEIN.

Der BMW 600 ist ein Raumwunder, außen klein, innen geräumig. Überflüssige Karosserieüberhänge gibt es nicht. Er bot sich 1957 als solide Alternative in der Kleinwagenklasse an, die damals heiß umkämpft war. Denn hier suchten viele Menschen nach ihrem allerersten Auto, Ausdruck eines neu gewonnenen Wohlstands. » weiterlesen

NICHT VON DIESER WELT.

Der Rolls-Royce Silver Cloud läutete ab 1955 eine neue Ära ein. Zum ersten Mal fertigte man bei Rolls-Royce einen kompletten Wagen, Fahrgestell und Karosse. Doch so schnell wollten sich die klassischen „Coachbuilders“ nicht abhängen lassen und schufen mit dem zweitürigen Drophead Coupé auf Basis des Silver Cloud ein äußerst edles Statement gegen alle Schnelllebigkeit. Keiner Mode folgend, sondern der Tradition verpflichtet, dem handwerklichen Einzelstück höchster Qualität. » weiterlesen

BACK IN THE GAME.

Die BMW R 80 G/S war 1980 nicht nur die erste Enduro von BMW, sondern begründete zugleich die neue Klasse der Reiseenduros. G/S steht für „Gelände und Straße: Sie war ein handliches Freizeitbike, das sich überall großartig fahren ließ, ob im engen Stadtverkehr, auf der Landstraße oder etwas abseits davon auf Schotter und unbefestigten Wegen. Sie traf perfekt ein neues Lebensgefühl. Und sie gewann zum Auftakt gleich mal die Rallye Paris-Dakar. » weiterlesen

LIZENZ ZUM TRAUMWAGEN.

James Bond hatte schon immer einen außergewöhnlichen Geschmack. Und nebenbei auch die Lizenz für Traumwagen. In „Die Welt ist nicht genug“ dient der BMW Z8 dem Hauptdarsteller Pierce Brosnan als ebenso verlässlicher wie attraktiver Kumpel beim Kampf gegen das Böse. Doch auch im zivilen Leben war der leistungsstarke Zweisitzer vom Start weg ein Star – irgendwie nicht von dieser Welt. » weiterlesen

ROAD AND TRACK.

Der erste BMW M3 kann beides, nämlich Straße und Rennstrecke. Auf den ersten Blick eine praktische 3er Limousine der zweiten Generation, offenbart er sein Können, wenn man den Zündschlüssel dreht, der Hochleistungsmotor loslegt und die ersten Kurven ein Lächeln ins Gesicht des Fahrers zaubern. Er wurde der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten. » weiterlesen

ULTIMATE BEGINNER.

Das Kriegsende 1918 bedeutete auch das vorläufige Aus für die noch junge deutsche Flugzeugindustrie. Wer überleben wollte, musste sich schnell etwas Neues suchen. Bei BMW fanden sie das Motorrad und konzipierten es von Grund auf neu: nicht mehr als Fahrrad mit Motor, sondern als eigene Fahrzeuggattung. » weiterlesen

(HUB-)RAUMGLEITER.

Achtzylinder haben bei BMW eine lange Tradition. Genau wie das Kombinieren kraftvoller Maschinen mit kompakten Karosserien. Der Achtzylinder aus dem 7er schuf als 540i einen außergewöhnlichen 5er. » weiterlesen

DUTZENDWARE.

Der BMW 850CSi markierte 1992 die neue Spitze. Ein elegantes Coupé der Luxusklasse mit kompromisslos hochkarätiger Technik. Ein Statement für all jene, die sich etwas Außergewöhnliches gönnen wollten. Heute ist es ein ebenso exklusives wie seltenes Sammlerstück mit einer großen Fangemeinde. » weiterlesen

DER NACHNACHFOLGER.

Er hatte es schwer. Sein Vorgänger war nämlich ungeheuer erfolgreich gewesen. Die Dreier der Modellreihe E36 wagten ab 1990 den Sprung hin zum neuen Jahrtausend. Mehr Größe, mehr Modelle, noch mehr Vielfalt. Und heute ein vertrauter Kumpel, der sich gerade rar zu machen beginnt. Grund genug für einen näheren Blick. » weiterlesen

THE ITALIAN JOB.

Das Beste aus verschiedenen Welten. Der Rolls-Royce Camargue trägt italienisches Design und den Namen einer französischen Landschaft. Als elegantes Coupé sprach er einen neuen Käuferkreis an, nämlich all jene, die am liebsten selbst ins Steuer griffen und puren Luxus liebten. » weiterlesen

MUTBÜRGER.

Darauf muss man erst mal kommen. Altbewährtes völlig neu zu denken, ist extrem schwer. Geht es um Mobilität auf engstem Raum, ist eher Genialität gefragt. Isetta und C1 suchten neue Wege, ihre Konzepte waren einzigartig, ihr Ansatz ebenso radikal anders wie revolutionär. » weiterlesen

DIXILAND.

Der BMW 3/15, im Volksmund meistens „DIXI“ genannt, war das erste BMW Automobil überhaupt. Er wurde ein großer Erfolg, weil er klein war, denn das passte in die Zeit. Er besaß englische Wurzeln und bildete die Brücke zu bald sehr sportlich-eleganten Brüdern. Bis heute hat er eine begeisterte Fangemeinde. » weiterlesen

MODERN TIMES.

Wandeln oder weichen, heißt es. Mehr als irgendwo sonst gilt das für ein Automobil. Doch handelt es sich um das beste der Welt, muss Wandlung mehr als Veränderung bedeuten. Dem Rolls-Royce Silver Shadow von 1965 gelang genau das, er erneuerte sich und blieb sich dennoch treu. » weiterlesen

DAMPFANSAGE.

Sie war die Antwort auf einen Markt, der wie noch nie nach Leistung gierte. Die R 90 S war nicht nur das bis zu dieser Zeit PS-stärkste BMW Serienmotorrad überhaupt, sondern trug auch ein modernes, zukunftsweisendes Design. Ihr großer Erfolg zeigte, wohin die Reise gehen würde. » weiterlesen

BULLENSCHAUKEL.

Wer ihn einmal gesehen hat, vergisst ihn nie. Ottfried Fischer als Benno Berghammer, der Bulle von Tölz, verlieh der Fernsehserie Charakter, Witz und einen Kommissar voll bayerischer Kauzigkeit. Sein Dienstwagen durfte darum gar nicht gewöhnlich sein. Der BMW 635CSi bot die Größe, die Motorleistung und die Präsenz, um auch neben einem echten Star zu bestehen. Warum nur aber hatte er keinen Beifahrersitz? » weiterlesen

LUFTIKUS.

Cabrios wurden bereits totgesagt. Vor allem aus Sicherheitsgründen. Dann erfanden sie sich neu und wurden umso heißer geliebt. Das BMW 325i Cabrio von 1986 blies stürmischen Wind in die Glut. Es sah hinreißend aus und war radikal offen. » weiterlesen

SONNENKÖNIG.

Der BMW Z3 hat es gar nicht mehr weit zum Klassiker. Denn er wird schon 21. Höchste Zeit also, sich mit einem herrlichen Roadster selbst zu belohnen. » weiterlesen

WENIGER IST MEHR.

Das BMW 700 Coupé verzauberte mit einer niedrigeren Dachlinie die Herzen der Käufer. Sein sportliches Wesen machte es zum bezahlbaren Traum der Rallye- und Rundstreckenpiloten, die damit unter der Woche ins Büro fuhren. » weiterlesen

ERD-GESCHOSS.

Das BMW M coupé ist ein echter Sportwagen und in seiner puristischen Reduzierung eine Fahrmaschine klassischer Prägung. Das Einzige, was vielleicht fehlen könnte, ist eine Straße mit ausreichend Kurven. Kommen Sie mit auf eine Probefahrt zum Concorso d´Eleganza Villa d’Este über einen der schönsten Alpenpässe, den San-Bernardino-Pass. » weiterlesen

SECHS RICHTIGE.

Das Beste aus zwei Welten: Die Karosserie des ersten 5er kombiniert mit dem Motor des BMW 2500. » weiterlesen

SIZE DOES MATTER.

Er gehört ohne Zweifel zu den wichtigsten Automobilen in Motoring History: der MINI. Er ist cool, er ist klassenlos, er ist jung, er macht jung und er bleibt jung! Und das Beste am MINI: Es gibt einen für jeden Geschmack und jeden Geldbeutel. » weiterlesen

OH LORD, WON´T YOU BUY ME.

Damals war es eine der sportlichsten Möglichkeiten, eine Limousine zu bewegen – heute ist es die vielleicht coolste Art, einen Klassiker zu fahren. » weiterlesen

GARAGENGOLD.

Können Sie sich noch an den großen Hype um den Börsengang der Telekom oder von Infineon Ende der 1990er-, Anfang der 2000er-Jahre erinnern? Haben Sie damals auch Ihr Erspartes in öde Anteilsscheine gesteckt, die heute nicht mal mehr ein Viertel des damaligen Betrags wert sind? Hätten Sie sich damals lieber einen coolen Oldtimer gekauft, dann wären Sie jetzt fein raus! Das lohnt sich aber heute immer noch... » weiterlesen