Langstreckenrallyes wie die Allgäu-Orient stellen knallharte Bedingungen. Das gilt für die Besatzung wie für das Auto gleichermaßen. Bei beiden sind vor allem Nehmerqualitäten gefragt. Motto: Nur die Harten kommen in den Garten. Die Allgäu-Orient-Rallye 2017 will aber noch mehr, nämlich möglichst wenig kosten. Also dürfen die Autos nicht teurer als 1.111 Euro oder jünger als 20 Jahre sein. Das Objekt der Begierde, der BMW 520i touring (E34), ist in jedem Fall älter als 20 Jahre und darf deshalb ein bisschen mehr kosten. Gesucht ist ein Exemplar um rund 1.500 Euro.
Gebrauchte Autos in diesem Preissegment zu kaufen ist nicht einfach. Ihr Wert richtet sich nach vielen Faktoren, die ein Laie oft kaum prüfen kann. Tachostand und Unfallschäden, Rost und Verschleiß lassen sich leicht kaschieren und eine genaue Kontrolle vor Ort am Straßenrand fällt selbst Profis schwer. Nicht von ungefähr zählte schon im 19. Jahrhundert der „Ross- und Viehtandler“ zu jener Sorte Zeitgenossen, denen man besser nicht alles glauben sollte. Und was damals die Schuhcreme fürs Fell der Tiere war, ist heute der Kunststoffspachtel für den Rost.
Doch Jammern hat noch nie geholfen. Vor allem nicht, wenn man einen möglichst preisgünstigen BMW 5er touring der Modellreihe E34 finden will als ideales Rallyegerät für eine Fernfahrt, auf der dem Material nichts geschenkt wird. Die Allgäu-Orient-Rallye 2017 ist mit über 6.000 Kilometern Länge sogar eine der weitesten Langstreckenrallyes überhaupt. Gerade für ein junges Team mit noch wenig Autoerfahrung ist darum die Suche nach einem passenden Gebrauchtwagen eine echte Herausforderung.
Sag mir, wo die Mängel sind …
Sophia (26), Spitzname „Soffa“, studiert Gartenbau, Copilot Andreas (28) ist Musiker und begeisterter Tüftler. Sie sind Teil des Teams „5ever“, das mit drei Autos und jeweils zwei Piloten startet. Heute geht es um ihren Wagen, keine leichte Entscheidung also. Sie haben ein passendes Angebot im Internet entdeckt: Ein BMW 520i touring aus dem Jahr 1995, Tachostand 280.000 Kilometer und in erstaunlich gutem Zustand für VB 2.000 Euro. Der Wagen steht praktischerweise nicht weit von München in einem kleinen Ort. Verkäufer ist kein Profihändler, sondern eine sympathische Familie, umso besser. Vater und Sohn sind Autofans, der Sohn bald Kfz-Meister und zusammen können sie eine Menge über den gereiften 5er erzählen. Zum Beispiel, dass der Tachostand manipuliert worden sein könnte und in Wirklichkeit 400.000 betragen könnte. Jedenfalls zeigt es das Steuergerät an, das die Fahrleistung ebenfalls abspeichert.
Around the World. Zehn Mal?
Diese große Offenheit spricht schon mal sehr für den Verkäufer, doch nicht unbedingt fürs Auto. Hier überrascht der touring aber, den die beiden Rallye-Teilnehmer jetzt genauer inspizieren. Der Motor springt sofort an und schickt den bulligen Klang seines prachtvollen Reihensechszylinders durch den Auspuff. Das Fahrwerk war verschlissen und der angehende Kfz-Meister hat bereits alles Notwendige unternommen. Stoßdämpfer, Tonnenlager und Querlenker sind neu, ebenso die Lichtmaschine und der Kühler. Und ganz wichtig: Das Auto hat erst kürzlich TÜV bekommen, beste Voraussetzungen also für eine Fernfahrt über schlechte Straßen. Die Klimaanlage allerdings geht schon lange nicht mehr und ist auch nicht befüllt. Hier sparen viele Gebrauchtwagenbesitzer gerne bei der Pflege – und später kann eine Reparatur dann sehr teuer werden.
Mit knapp 31.000 Einheiten war der BMW 520i touring nach dem 525tds das zweitbeliebteste Modell. Der seit Mai 1990 auf 4-Ventil-Technik getrimmte M50-Motor leistet im 520i 150 PS und sorgt für souveräne Fahrleistungen. Soffa und Andreas beeindruckt der tiefgrüne, „Petrol-Mica“-farbige 5er mit den attraktiven Alufelgen sehr. Doch die Beurteilung fällt ihnen schwer, es fehlt dazu schlicht die Erfahrung. Wie praktisch, dass sie jetzt nicht allein sind, sondern kompetente Hilfe bekommen.
Fachmann to go.
BMW Group Classic Mitarbeiter Axel ist gekommen, um den beiden zur Seite zu stehen. Ein erfahrener Techniker, der die einzelnen Baureihen aus der täglichen Routine der Classic-Werkstatt kennt. Er sagt, dass der E34 keine typischen Schwachstellen hat, im Gegenteil: Er gilt als besonders robust und dauerhaft. Weniger gepflegte Langläufer zeigen Kantenrost, doch die meisten Defekte resultieren aus simplem Verschleiß. Alles, was sich bewegt, unterliegt bekanntlich Reibung und nutzt sich früher oder später ab. Lager und Aufhängungen sind wie die Bremsen irgendwann am Ende und müssen ersetzt werden. Nicht die Technik ist dann der Auslöser für Pannen, sondern der Pflegezustand. Ein Umstand, den Gebrauchtwagenkäufer oft nicht erkennen wollen.
Unter den staunenden Blicken von Soffa und Andreas kriecht Axel ins und unters Auto, inspiziert Motor, Kühlung und Achsen, kontrolliert die Bremsen und die Elektrik. Öffnet da mal einen Verschlussdeckel oder lugt dort unter eine Abdeckung. Man sieht sofort die Routine des Kenners, der genau weiß, wo er nachschauen muss. Anerkennend nickt er den beiden angehenden Rallyefahrern zu. Das soll heißen, dass sie mit ihrer Vorauswahl durchaus richtig lagen.
Top oder Hopp?
Doch als Nächstes steht noch die große Probefahrt an, ohne die man niemals kaufen sollte. Natürlich müssen neben Axel auch Soffa und Andreas ans Steuer. Schließlich sind sie die Käufer und soll der dunkelgrüne 5er ihr „Arbeitsplatz“ für über 6.000 Kilometer bis in den Nahen Osten werden.
Nach zwei Stunden intensiver Prüfung und einer kurzen Preisverhandlung am Ende gehen alle Daumen hoch. Vorbesitzer und Rallyeteam sind sich einig. Auch Axel sieht die Zukunft des rüstigen touring durchaus rosig. Bei Kaffee und Plätzchen auf der Terrasse wird der Vertrag unterschrieben. Jetzt gibt es kein Zurück mehr. Soffa und Andreas haben ihren Wagen fürs Abenteuer Allgäu-Orient-Rallye gefunden.
Die spannende Reise der insgesamt drei BMW 520i touring des Teams „5ever“ kann man im Internet unter folgenden Links begleiten:
BMW Group.
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BMW Group Classic.
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BMW Classic#heart: http://www.bmwgroup-classic-heart.com/de/bmw-classic-blog/
Team 5ever.
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Website: https://5ever.blog/
BMW Driving Experience.